VL Myrsky - VL Myrsky

Myrsky
VL Myrsky.jpg
Bojovník VL Myrsky II
RolePrůzkumný / stíhací
VýrobceValtion lentokonetehdas
NávrhářEdward Wegelius, Martti Vainio a Torsti Verkkola
První let23. prosince 1941
Úvod1943
V důchodu1947
Primární uživatelFinské letectvo
Počet postaven51

VL Myrsky (Angličtina: Bouřka) byl Finština druhá světová válka stíhačka, navržená Státní leteckou továrnou (Valtion lentokonetehdas ) pro Finské letectvo. Modely letadla byly Myrsky I., Myrsky II, a Myrsky III.

Dějiny

Rozhodnutí zahájit vývoj nové stíhačky pro finské letectvo bylo založeno na zkušenostech získaných před Zimní válka: V „závodech ve zbrojení“, které vedly k válce, může být pro menší národy obtížné koupit špičkové stíhače bez významných politických nákladů. Finské letectvo požadovalo předběžné návrhy na domácí stíhačku od State Aircraft Factory (Valtion Lentokonetehdas ) na začátku roku 1939, před zimní válkou. State Aircraft Factory připravila pět alternativních návrhů do května 1939. Poté ministerstvo obrany objednalo návrh stíhačky u State Aircraft Factory v červnu 1939.

Předběžný návrh provedlo trio konstruktérů letadel Arvo Ylinen (vedoucí konstrukční kanceláře), Martti Vainio (aerodynamika) a Torsti Verkkola (strukturální design). Edward Wegelius byl Ylinen jmenován vedoucím konstrukčního oddělení Státní letecké továrny, když Ylinen později přešel do Helsinská technická univerzita v srpnu 1940. VL nestanovila pro své produkty žádného hlavního konstruktéra, jako to udělali němečtí výrobci letadel.

Kvůli problémům se získáním dural, křídla byla vyrobena z překližky a trup měl kovovou konstrukci s látkou a překližkovou kůží. Plánované Bristol Taurus Motor III nebyl k dispozici kvůli válce, takže a Pratt & Whitney R-1830 (civilní Twin Wasp) byl vybrán. Dostupnost tohoto motoru byla také problematická, proto byl pro první prototyp použit R-1830-S3C3-G a pro pozdější prototypy a produkční stíhačky méně výkonný SC3-G. Ty byly nakupovány z německých válečných kořistí.

První Myrsky prototyp vzlétl 23. prosince 1941.[1] Prototyp byl plně funkční, ale příliš těžký. Po několika úpravách brzy měli tři nové prototypy letadel. Zkušební lety ukázaly některé strukturální problémy během vysokorychlostních testů. Všechny tři prototypy byly během zkušebních letů zničeny; dva zkušební piloti zemřeli, jeden byl vážně zraněn. Bylo zjištěno, že vinníkem byl aeroelastický flutter, což byl v té době málo známý jev. Vyřešení problému s třepetáním trvalo téměř rok.

Sériová výroba začala na podzim 1942 daleko před německými dodávkami Messerschmitt Bf 109 začala v roce 1943. Verze pro sériovou výrobu se jmenovala Myrsky II. 47 Myrsky IIbyly postaveny a společně s Myrsky I. verze a Myrsky prototyp výroba celkem 51. Přestože letadlo splňovalo stanovené požadavky, nesplnilo kvůli strukturálním problémům všechna očekávání.

The Myrsky III bylo objednáno dovnitř jaro 1943, ale žádný nebyl postaven.

Provozní historie

Stíhačka finského letectva VL Myrsky II za letu.

Průzkumná squadrona 12 získala své první Myrskys během srpna 1944. Třicet Myrskybyly dodány průzkumným letkám 12 a 16 před koncem Válka pokračování.

Patnáct Myrsky během pokračovací války letěli stíhači 68 misí. Během jedné mise se setkali se sovětem Jak-7, ale boj skončil bez ztrát pro obě strany. Během dvou dalších misí Myrskys poškodila dva sovětské stíhače, které byly zničeny při přistání. Šest Myrskyse zúčastnilo bombardovací mise 3. září 1944.

Během Válka v Laponsku, šest MyrskyBěhem listopadu 1944 letěla 13 průzkumných misí. Dřevěná konstrukce se v tomto divadle ukázala jako problematická, nevydržel vlhké počasí ani studenou studnu. Válka Lukko lepidlo, vyrobené z náhražka materiály, které byly použity pro lepení dřevěných dílů, nevydržely déšť, mráz a vlhkost a lepené švy se rozpadly, někdy s katastrofálními následky.

Deset Myrskybyly ztraceny při nehodách v letech 1943 až 1947 a čtyři piloti zahynuli. Myrsky používání skončilo v květnu 1947 a poslední Myrsky let byl v únoru 1948.

The Myrsky prokázal dostatečně rychlou a obratnou schopnost bojovat se současnými sovětskými letadly; bylo to druhé nejrychlejší finské letectvo po Messerschmittu Bf 109G. Pilotům se letadlo líbilo, protože mělo dobrou ergonomii kokpitu a slušné letové a pozemní vlastnosti. Jeho aerodynamický design byl vynikající a později byl použit na modelu VL Pyörremyrsky bojovník a Valmet Vihuri trenér. Jeho široký podvozek mu dodával slušné vlastnosti při řízení. Jeho hlavní nevýhodou byla metoda konstrukce: náhražka materiály jednoduše nevydržely drsné finské počasí.

VL Myrsky II přestavět ve finském leteckém muzeu v červenci 2018

Tři Myrsky trupy a několik částí přežily. The Finské muzeum letectví v současné době (2018) obnovuje jeden z nich (MY-14) do kompletního muzejního letadla. Projekt byl k vidění na 100. výročním leteckém dni finského letectva v Tikkakoski, Jyväskylä 16. až 17. června 2018.

Verze

Myrsky
Prototyp, 1 postavený
Myrsky I.
Předprodukční letadlo, 3 postavené
Myrsky II
Sériově vyráběná letadla, 47 postavených
Myrsky III
10 se staví, ale zrušeno

Operátoři

 Finsko
Finské letectvo

Specifikace (VL Myrsky II)

Data z Válečná letadla druhé světové války - Fighters Vol.1 [2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 8,35 m (27 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 11 m (36 ft 1 v)
  • Výška: 3 m (9 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 18 000 m2 (193,75 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2332 kg (5141 lb)
  • Celková hmotnost: 2,947 kg (6497 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3211 kg (7080 lb)
  • Plná kapacita: 300 l (79 US gal; 66 imp gal) interní plus 2x 150 l (40 US gal; 33 imp gal) přídavné nádrže
  • Elektrárna: 1 × postavený na SFA Pratt & Whitney R-1830-SC3-G Twin Wasp 14válcový dvouřadý vzduchem chlazený radiální pístový motor, 794 kW (1065 k)
  • Vrtule: 3listá vrtule VLS 8002 s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 529,5 km / h (329,0 mph, 285,9 kn)
  • Cestovní rychlost: 399 km / h (248 mph, 215 Kč)
  • Rozsah: 499 km (310 mil, 269 NMI) pouze interní
  • Rozsah trajektů: 933,5 km (580,1 mil, 504,0 NMI)
  • Vytrvalost: Maximálně 3 hodiny
  • Strop služby: 9 500 m (31 200 ft)
  • Rychlost stoupání: 15 m / s (3000 ft / min)
  • Síla / hmotnost: 3,0 kg / hp (6,6 lb / hp)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4 × 12,7 mm (0,50 palce) VKT LKk / 42 kulomety (nelicencovaná modifikace 13,2 mm FN Browning M.1939)
  • Bomby: 2 x 100 kg (220 lb) bomby

Avionika

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Stenman 1983, s. 11.
  2. ^ Green, William (1960). Válečná letadla druhé světové války - Fighters Vol.1 (1. vyd.). London: Macdonald and Co. str. 15–17.
  3. ^ „Gunmight THm / 44Kk“. www.aircraft-gunsights.com. Citováno 7. září 2018.
  4. ^ „7-Watt-Funksprechgerät für Flugzeuge“ (pdf). cdvandt.org. Citováno 7. září 2018.
Bibliografie
  • Angelucci, Enzo. Encyklopedie vojenských letadel Rand McNally, 1914-1980. San Diego, Kalifornie: Vojenský tisk, 1983. ISBN  0-517-41021-4.
  • Zelená, William. Válečná letadla druhé světové války, Fighters, Volume One. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960. ISBN  0-356-01445-2.
  • Raunio, Jukka. VL Myrsky. Suomalaisen hävittäjäkoneen tarina. Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti, zvláštní vydání 1, 2002. ISSN  1237-2315.
  • Stemman, Karl. „Finské stíhací finále“. Nadšenec vzduchu. Číslo 23, prosinec 1983 - březen 1984, s. 10–19, 80. Bromley, Kent UK: Pilot Press, 1983.

externí odkazy

  • Společnost pro letectví, finské muzeum letectví a muzeum finských vzdušných sil zahájily projekt obnovy VL Myrsky. Webové stránky projektu otevřeno 20. listopadu 2013.